Börja i så fall längst ner.
Före....
...Efter
| 999 cm³ | V-Twin | 
| Annan utrustning
| 118 hk / 9000 rpm
|
Akrapovic slip-on 61005099000 | Insugstrattar RC8 61241040000 Kraschpuckar, bak 61310945000 Kraschpuckar, fram 61309945000 Lock, bromsvätska 60313909000 Lock, kopplingsvätska 61002055060 Bobbiner 61029055244 Tankpad 61007011100 Tanklocksdekal 61107909000 Street Grip Set 61002021000 Gaffeldekaler 52000091 Hjuldekaler 3PW0671000 Tankväska 75012919000 Nyckelring 3PW1474100
SAS eliminator | O2 sensor eliminator kit K&N luftfilter Svart Renthal TwinWall 997 styre Eloxerade korta broms och kopplingshandtag Kraschpuckar för ram/motor CTEK Comfort ladduttag/indikator Depåstöd bak och fram Shido Lithium Ion batteri. 100 Nm / 7000 rpm
| 184 kg torrvikt
| Plus ca. 9 hk och minus ca. 9 kg | med Akrapovic rören och mappningen | ||||
Notis i dagstidningen.
Jag bytte dock motorcykel, så det var mitt fokus för dagen.
Hejdå Superduke ! - Välkommen SP-1 !
(inga fler inlägg på Superdukesidan från nu då...)
Detta betyder att jag på valborgsmässoafton behöver köra 94 mil upp till Boden. Det var en intressant och kall upplevelse trots att vädret visade sig från sin bättre sida.
Resan loggades live på min Everytrail. Tillbakaresan skedde alltså på en Honda VTR1000 SP-1. Info om detta finns här på SP-1 sidan.
Har också monterat lite eloxerade saker på styret. Både saker från KTM shoppen och från eBay. Och även ett USB-uttag så man kan ladda mobilen då man har den som GPS.
Korta kopplings och bromshandtag var mycket bättre än väntat.
Det går utmärkt att besikta med Akrapovic rören och dB killers i dom.
Var i bebov av ett nytt batteri till denna säsong. Skulle egentligen köpa ett "snikbatteri" men kom hem med ett Shido Lithium Ion batteri från Lelles.
Vikten på detta är endast 1,1kg, mot originalbatteriets 3,9kg. Och startströmmen uppges till hela 290A där originalbatteriet kan prestera 230A.
Om man registrerar sig på Shidos hemsida får man dessutom 3 års garanti.
Original batteri är Yuasa YTZ14S.
Det var egentligen bra eftersom jag först trodde det var problem med kamkedjesträckningen som orsakade ljudet. Nu testade jag att hålla fast grenröret och då blev den tyst igen.
Nu efter att ha demonterat grenröret ser jag att ringen uppe på grenröret som flänsen ska pressa fast har lossnat runt hela svetsen.
Efter att ha kollat pris på ett nytt kort grenrör så kommer jag i stället att svetsa om det jag har.
Original grenrör (den korta stumpen på det bakre grenröret) kostar 2046kr på Lelles.
Originalen ligger här:
www.flickr.com
www.facebook.com/TomteluvaFoto
www.bengtafoto.eu
www.arvidzone.se
www.firefish.se
www.flickr.com
www.facebook.com/fotoflickan
Den går nu mindre ryckigt på låga varv och smäller inte när man slår av gasen. Nu kan jag ligga och puttra på 1500-2000 rpm utan att behöva jobba med kopplingen. Plus att den känns lite piggare, och varvar nästan upp till varvstoppet lite väl snabbt på låga växlar.
Bränsleförbrukningen har också sjunkit en del. På första tanken efter modifieringarna noterade jag en förbrukning på 0,62 l/mil att jämföra med 0,75-0,8 l/mil som den tar i vanliga fall. Och då gasade jag också på lite för att testa hur den går.
K&N filtret och trattarna gjorde att man fick ett annat ljud från luftburken. Hoppas det inte påverkar besiktningen då den tidigare gått igenom med Acra rören med dB-killers i. Det får vi se nästa sommar.
Kortare trattar från en RC8 för att flytta effekten uppåt i varv och vinna lite toppeffekt.
Sekundärspjällen borttagna. Sparar spjällmotor och axlar för att slippa ha FI lampan lysande. Kanske tappar lite flöde, men det är i alla fall bättre än med spjällen på plats.
Köpte en sats för att ta bort SAS. Komplett med täckplattor och motstånd för att bygla så FI lampan inte lyser. Köpte också en lambdasonds elimineringssats. Allt detta inhandlades via Ebay från Smart Moto i Grekland.
SAS eliminator
O2 sensor eliminator
Vänster sida var enkel att fixa, men på höger sida var det ofantligt trångt så man fick lossa på kylare och oljetank för att alls komma åt.
K&N filtret på plats med RC8 trattarna. Trattarna var kanske lite i kortaste laget, men det funkar bra i alla fall.
Plasttanken på Superduke "växer" med åren så den passar inte riktigt i hålet när man ska montera tillbaka den igen. Man får använda skohorn :-)
SAS anläggningen - Främre O2- och bakre O2-sensor eliminatorer
Använder en bekants nystartade webbshop där det faktiskt finns. http://www.saarelainorr.se
K&N Luftfilter: KT-9907
samma till alla årsmodeller oavsett vad K&N:s hemsida påstår.
K&N Oljefilter: KN-158
KTM orange har färgkod RAL 2009
Det visade sig efter en del plockande i elsystemet att det var en dålig tidigare lagning av minuskabeln från likriktaren som var orsaken. Lärde mig från Highlanden att man inte bara kan klämma kablar på en v-twin, man måste löda också för att det ska hålla.
Men nu mätte jag i alla fall upp stator och annat så man vet att det är OK.
Stator: ca 1 ohm mellan varje fas. Och oändligt ohm mellan jord och fas
Likriktare/regulator: ska visa ca. 400 ohm mellan faserna. Och ungefär 300 ohm mot plus ledaren.
Laddar: ca 26v om man bara kopplar in en likriktare mellan 2 faser. Ca. 14,4v över batteriet om allting är OK, och bara 12,3v om laddningen inte fungerar.
Bra extra utrustning redan vid köpet:
- Akrapovic slip-on (inklusive besiktningsvänliga dB-killers)
- Tankväska från KTM powerparts
- KTM Street Grip Set från KTM powerparts
- Renthal Twinwall styre, med fågelpinne
- Kraschpuckar på framhjul, bakhjul och ram
- Fälgstripes
Mycket kan man säga om en Highland, men det är fortfarande den mest underhållande motorcykeln jag har kört. Skulle man bara kunna lita på att den alltid startar skulle jag ha behållit den. Förmodligen fungerar den som den ska nu eftersom jag bytte det mesta i startanordningen innan den såldes.
Men nu var det dags att byta igen.
Eftersom jag sedan jag fick kabel-TV 1990 har sett i stort sett alla MotoGP tävlingar var det helt klart att jag skulle ha en Repsol lackad mc denna gång.
Det största problemet är att en original Repsol Honda CBR1000RR kostar en förmögenhet att ha försäkrad nu när man bor i den kungliga hufvudstaden Stockholm. Och så att jag fastnat för v-twin......
Vad gör man då?
Repsol tema
V-Twin motor med skaplig effekt och insprutning
Säljtrick från -90 talet. Uppochnervänd framgaffel.
Säljtrick från 2000 talet. Radiella bromsok.
Sadel man kan skjutsa på
Avgasrören under sadeln